我的行李可以直挂回国吗?大家需要知道关于行李直挂协议的重要事项

 

在前几天的推送里面,我给大家全面分析了在目前“五个一”政策持续影响的情况下,🔗到底还有什么办法可以通过转机从北美飞回国。而在这篇文章里面,提到的一个很重要的问题是由于目前受到疫情情况的影响,不但航班大幅减少,而且我们以往情况常见的联程机票也很难看到,基本上转机回国的同学都是通过非联程票的形式完成的

 

既然不是联程票,且要经过第三国转机,在很多国家现在并不允许非公民入境(但是部分国家允许转机)的情况下,很多同学就问到:我们的托运行李到底能不能从出发地直挂回国?因为一旦不能直挂回国,行李就会直接托运到中转国家,而我们又不能在中转国出境去拿托运行李,最终的结果就是导致被拒绝登机……

 

但是事实是这样吗?当然不是如此,比如说就在昨天,通过抛因特达人成功购买了回国机票的同学就成功搭乘了达美航空 + 南航的航班从Greensboro经亚特兰大和阿姆斯特丹中转回国,而他的行李在出发地第一站Greensboro就被达美的地勤直挂回广州了。

《我的行李可以直挂回国吗?大家需要知道关于行李直挂协议的重要事项》

 

而稍早前一点回国的同学则是在芝加哥完成行李直挂回广州,同样是达美 + 南航的行程。

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咦,很多同学也许疑惑到,南航不是才离开天合联盟,和达美航空分手么?这两家航司明明都不是伙伴了还能完成行李直挂。这个就必须要得益于我们航司之间的行李直挂协议(Baggage Interline Agreement)了。

 

行李直挂协议是什么?

一家航司的所能企及的航点肯定是有限,所以航司之间自然会合作来提高彼此间的运力和覆盖网络,大家最熟悉的航司间合作自然就是三大联盟(星空联盟、寰宇一家、天合联盟),即使有联盟这种“大家庭”的存在,各大航司仍旧可以和更多航司合作(更何况还有很多不属于三大联盟的航司),来达到进一步拓宽航线、互惠互利的效果,所以我们就可以看到我们可以购买到的机票已经远超过联盟和伙伴航司的范畴了,比如说我随手一搜,居然可以搜到由长荣航空 + 中华航空执飞的机票。

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这两家航空是台湾最大两家航司,且一个属于星空联盟、另一个属于天合联盟,按道理来说应该是竞争激烈的状态,但是如果这个机票能让大家互惠互利的话,为什么不共赢一波呢?(不过这种票价就是来搞笑的吧……)

 

既然机票是两家或多家航司执飞的,总不能让乘客在中转地取出来再放回去吧,这不但对乘客,而且对航司和机场的运营都是毫无效益的,所以行李直挂协议就应运而生,而且我们从上面的例子可以看到既然长荣航空和中华航空两家本应该是竞争者的航司都是有行李直挂协议的,可见行李直挂协议其实是航司间比较低层次的合作,在其之上的有联盟伙伴(可互相累积里程、兑换里程票、享受高级会员福利)、代码共享、航司间的合资(Joint Venture)等等,一般来说如果航司之间有这些更高层的合作的话,行李直挂协议基本上是必须有的了。

 

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*Joint Venture基本上是不同航司间最紧密的合作了,最近的大型Joint Venture大概就是达美、法航、KLM和维珍航空围绕欧美航线的Joint Venture了

 

于是我们可以看到,由于航司间的行李直挂协议存在,如果我们购买的是联程票的话,始发站的地勤99.9999%是会帮助我们直挂行李到最终目的地的(我觉得还是有那么0.0001%可能性碰到个猪地勤);而如果我们是分开购买的机票的话,如果乘坐的航司之间是有行李直挂协议,且始发地的地勤愿意配合,我们的行李还是可以完成直挂的。

 

我自己的一个亲身经历就是去年年底从日本飞回到美国的机票,我使用了60K的美国航空里程完成了东京羽田 – 旧金山的日本航空商务舱预定,不过我们的始发地 / 目的地则是大阪和西雅图,但是由于大阪 – 东京以及旧金山 – 西雅图并没有放出对应的里程票,我们只能使用现金完成这两段机票的购买(好在是两段短途经济)。这样一来,虽然我们没办法使用里程完成大阪 – 西雅图的全程机票兑换,但是能完成越洋段的商务舱兑换再自己加一些现金购买短途机票也是超值的飞行。

 

我们最终的行程如下(整个机票的成本大约是60K的AA里程 + 300美元,能坐到日航越洋商务舱性价比明显还是非常高的):

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我们可以注意到的是这个行程就涉及到了两个不同的航司,日本航空和阿拉斯加航空,这两家航司本身就是伙伴关系,而且我也在日本航空的行李直挂协议航司里面看到了阿拉斯加航空,所以我对行李可以直挂到西雅图还是表示充满信心的。

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*上图为日本航空的行李直挂协议航司

 

果然在到达大阪伊丹机场在我把我们的行程单都给了地勤后,地勤顺利地将我们行李直挂到了西雅图。当然不要忘记的是由于这个航班涉及到了入境美国,也就是说不管在美国的最终目的地是哪里,我们必须要在入境第一站取出行李,也就是必须要在旧金山将行李取出然后再托运到西雅图哦。

 

然而喜闻乐见的事情发生了,当行李到达西雅图的时候发现出现了损坏了(我们在旧金山领行李的时候发现行李还是好的)。

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一般这种情况,到底谁背锅呢?答案就是最后一段执飞的航司,我们找到了阿拉斯加航空,提供了相关信息,阿拉斯加航空也是非常爽快地给了我们行李的赔偿。

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综合上述分析,给大家总结一下大家对行李直挂协议需要知道的事项:

– 如果买的不是联程票,那就首先要去看看执飞的两家或多家航司之间有没有行李直挂协议,由于直挂协议的合作的层面比伙伴关系要低,基本上大航司之间都是有行李直挂协议的。

– 如果买的不是联程票,且如果我乘坐的航司之间有直挂协议,那我的行李就能保证直挂到最终目的地?这题的答案是不一定的,拥有行李直挂协议只是说明航司可以帮忙直挂,而不是说航司有义务帮忙直挂。具体能否直挂成功的话还要看出发机场航司地勤配合与否。如果有人在评论区询问“我买了a-b-c的非联程票,我的行李可以直挂吗​?”,我能给出的答案就是我不是地勤,没办法回答(手动微笑)​。​只能说建议大家参考航司间有没有行李直挂协议和有没有一些过去的数据点​了。​

– 如果在某地中转时间超过了24小时,严格来说,这就不是中转而是停留了,行李大部分情况下都是要在中转地取出的。

– 如果转机的时候涉及到机场变更,比如说东京成田 – 东京羽田,行李一定是不能直挂的。

– 如果涉及到入境后转接国内航班,比如说入境美国后转美国国内的航班,就算行李牌上面写的是最终目的地机场,我们仍要在入境后的机场取出行李。

– 如果买的不是联程票,且想提高直挂成功的概率,建议不要选择有廉价航空执飞的航班,因为廉价航空一般不太参与到行李直挂协议里面。

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*随便搜索一下西南航空,发现真的是没有和其他航司有行李直挂协议啊

 

那回到我们现在的情况,由于疫情造成的特别影响,最近从美国返回中国基本上不存在联程票的行程,而那我们到底应不应该带托运行李呢?我们从上面的总结里面可以看到行李是否直挂完全要看出发机场的地勤,也就是说不是100%一定会行李直挂,那大家回国到底要不要带托运行李呢?下面也是我给出的一些建议:

– 从目前搜集到的数据点来看,有两条回国路线行李直挂基本上是非常稳妥的,分别是经欧洲申根国(阿姆斯特丹、巴黎、法兰克福)转机回国的路线以及经日韩转机的路线(只涉及一个第三国完成转机),基本上只要符合上面的条件,行李都可以直挂回国。也欢迎大家来分享一些行李直挂成功 / 失败回国的数据点,这对接下来要回国的小伙伴们有很大帮助。

 

为什么这两条路线行李直挂回国成功率很高呢?就拿欧洲 / 日韩转机的路线来说,美国飞往欧洲的航班都是欧美 / 日韩&美国航司在运营,而且目前从美国飞往欧洲 / 日韩的航班上大部分都是回国的中国人(现在也没人会闲着到处跑),所以我们从出发机场的航司角度来考量,如果他们不帮忙直挂行李的话,我们就不会选择他们的航司去回国,在航空业本来就受到巨大影响的情况下他们还会错过这个获得利润的机会吗?

 

– 如果想提高直挂的成功率,航班选择方面尽量选择同一 / 航司伙伴航司执飞的航线,当然优先度最高的就是所有航段都是一家航司执飞(比如说洛杉矶 – 仁川 – 长春,韩亚航空执飞的航班),其次就是伙伴航司(比如说亚特兰大 – 阿姆斯特丹 – 上海,亚特兰大 – 阿姆斯特丹由达美执飞,阿姆斯特丹 – 上海由东航执飞,达美和东航都属于天合联盟,这里需要注意的是我们也基本上可以将南航视为天合联盟成员,目前各天合联盟航司直挂南航也是非常顺利的)。如果购买的机票执飞航司并不是关系非常好的伙伴航司且没有收集到之前太多可以直挂的数据点的话,那就要慎重考虑要不要携带托运行李了。

 

– 如果准备乘坐的回国线路没有太多之前完成行李直挂的数据点的话,建议大家还是不要携带托运行李,想办法寄回去才是最稳妥的方式哦,在这种情况下,人回到国内才是最重要的。

 

– 如果地勤表示可以直挂行李,在将行李送到托运带之后也不要掉以轻心,一定要检查清楚行李牌上面写的机场是不是最重目的地的机场。

 

给大家分析了这么多,希望大家也从中有所收获,对行李直挂充分了解正确才能在这段时间购买到正确的机票回家。再次提醒大家,如果大家仍然觉得预定回国机票非常困难的话,可以前来咨询抛因特达人完成回国机票的预定哦,具体方式就是进入抛因特达人公众号后台,输入“回国机票”哦。

 

常见航司的行李直挂协议

最后大家可能想问:XX航司到底和哪些航司有直挂写啊,抛因特达人当然要给大家送一波大福利了,以下是我在2020年5月8日从GDS收集到的部分航司的直挂协议数据。

 

中国航司

国航(CA)

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东航(MU)

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南航(CZ)

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海航(HU)

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厦航(MF)

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吉祥航空(HO)

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川航(3U)

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北美航司

美联航(UA)

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