近期幾件事:國內4大航虧損超200億、美聯航UA里程貶值、海航一飛升金!

一季度財報顯示,國航淨利潤為虧損48.05億,東航虧39.33億,南航虧52.62億,海航虧62.95億。

真是不看不知道,一看嚇一跳,國內4大航司一季度總計虧損202.95億,簡直可怕!而且有消息稱,對於未來的經營情況,各航司無法給出確定性展望。

國外航司更糟糕,歐洲巨頭漢莎航空正在尋求某種破產保護,法荷航可能出現分裂,英航擬裁員1.2W人。

美國航空客運量較去年同期下降約95%,英國Flybe航空、澳大利亞維珍航空已經宣布破產 …

也許這才剛剛開始,也許航空業的還未到至暗時刻。

當前大環境下,作為里程玩家,這時候更關心常客計劃的未來命運,是里程持續貶值,還是有更多機會?

最早給出答案的是亞萬,3月下旬,亞萬更新規則:停留最長不超過24小時。亞萬最划算的開口型往返玩法被扼殺,非常可惜。

後續玩法我也有介紹:

4.1以後的亞洲萬里通,怎麼玩?

前幾天,美聯航[UA]不再公佈夥伴航司里程兌換錶,僅僅相隔1天,即上線夥伴航司動態兌換。

通過查詢官網獎勵機票發現,大概從7月1日起,美聯航兌換夥伴航司獎勵機票上浮10-12.5%。

比如800英里以內,上海-北京,單程所需里程從8000上漲到9000:

比如800英里以外,北京-東京,單程直飛所需里程從15000上漲到16500:

既然UA開了動態兌換的頭,那UA里程貶值在所難免。

結合今年中信積分兌換外航里程的比例從25:1提高到100:1,看樣子,今年繼續囤里程似乎已經不是信用卡积分最大化利用的方法了。

關於美聯航的玩法,可以參考我去年的文章:

一篇掌握美聯航里程積累與使用技巧

但也有更多機會。

比如3月中旬起,有過消費記錄的開元白金卡會員,可無償申領吉祥航空金卡會籍,有效期為3個月。若3個月內有效付費乘機次數達到5次,吉祥金卡會籍有效期延長至一年。

昨天4大航之一的海航,發布更勁爆活動:

從北京出發!一飛升金!

活動內容:

6月30日前,憑國內外各航司或聯盟金/銀實體卡報名,通過海航官方渠道,購買海航/大新華航空北京進出港國內自營航線公務艙(J艙、R艙除外)/ 經濟艙Y艙的單程或往返客票,並實際乘機,即可升級金鵬俱樂部金/銀卡會員,有效期至第2年次月。

很簡單,報名 → 買票 → 乘坐 → 達標。

報名方式:

1、電話申請:撥打950717申請,收到指定短信鏈接後上傳其他航司貴賓卡正反面掃描件;

2、郵件申請:發送郵件至客服郵箱(vip@hnair.com)申請,同時附上其他航司貴賓卡正反面掃描件。

其他航司的實體金卡哪裡來?

有很多,比如去年的南航金,今年的吉祥金,還有飛豬F3送的川航金,都可以嘗試報名,電子卡截圖上傳也行。

比起吉祥航空飛5次才能獲得1年金卡,海航慷慨到只需要飛1次,但僅限於北京進出港航班(去了北京還得回來,所以嚴格來說是2次)。

有人推薦北京-東營的全價Y經濟艙680元,適合北京出發的朋友。外地往返北京的朋友,建議就近出發。

另外,僅建議剛需海航金卡或者附近有海航基地的朋友上車,活動持續2個月,不用急著買票,先報名再說。

關於海航金卡權益,可以參考官網鏈接:

http://m.hnair.com/cms/hysc/bzfw/zxyhfw/

海航此舉的目的,我猜測,一是為了T1轉場至T2宣傳,二是為了搶奪更多常客資源,三是為了收攏資金,民航業更需要復蘇,啟動客源和資金都是最重要的。

不知道接下來國、東、南航會不會應對,有些期待。

本文標題:《近期幾件事:國內4大航虧損超200億、美聯航UA里程貶值、海航一飛升金!》,本文鏈接:http://www.kindletea.com/airlines/archives/6826.html

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