▲ 國泰航空（HK：00293）近一年股價走勢圖@雪球
再一次用股價圖來做頭圖，只是想給大家直觀感受一下最近的航空公司有多慘。
國泰的股價也都還算好的了，這一年來也就跌了37%，看看美國的三巨頭，美聯航跌了73.34%，達美航空55.7%，美國航空跌了66.32%。
這其中，最值錢的達美航空的市值，也就只能買50多架波音77W客機而已。
更為罕見的是，本來「水火不相容」的三大航空聯盟近日發表了一份聯合聲明，呼籲政府和利益相關方採取行動，「減輕全球航空業在新冠肺炎疫情之下面臨的史無前例的挑戰」。
根據IATA早前預估，全球客運航司今年損失可能高達1,130億美元，而根據航空諮詢企業CAPA一份最新的報告稱，如果沒有政府的支持，全球超過半數的航司可能在6月底前破產。
航司的困境是顯而易見的，開源節流成為了航司近期的主旋律，停航、裁員、送外賣、賣碗碟，各顯神通，航司常旅客計劃（FFP）也在瑟瑟發抖。
然而好景不長，原本和阿拉斯加航空里程一樣好用的亞洲萬里通，即將更改飛行獎勵規則，出現大幅度貶值。
候補機位，更新額外托運行李獎勵收費甚麼的都不是重點，關鍵看第二點「更新中途停留時間限制」。
從2020年4月1日起，獎勵機票的中途停留時間限制將調低為最長24小時，換言之，原來的「停留」實際上已經變成了「轉機」，大家津津樂道的「迴旋鏢」玩法即將壽終正寢。
公告地址：
https://www.asiamiles.com/sc/support/latest-news/detail.html/new-flight-award-rules-and-fees
舉個簡單的例子，在原來的規則之下，像香港-舊金山-東京這樣的行程是可以用一張機票完成的，因為有了「停留」政策，你可以在舊金山待最長一年時間隨便玩，而所需里程的計算方式也僅僅按單程票算，只需要90,000里程，這就是俗稱的「迴旋鏢」。
在4月1日之後，原本在舊金山的這個停留就只能限制在24小時之內，相當於一個轉機，如果再想出同樣的行程，你需要分開兩段出票，變成「香港-舊金山」+「舊金山-東京」，合計需要145,000里程，即便往返香港，也變成140,000里程，貶值幅度巨大。
禍不單行的是，目前最大的里程來源中信銀行也發出了最新的積分兌換航空里程規則公告，在去年調整兌換上限的基礎上大幅度貶值兌換比例。
從2020年5月6日10:00起，收費白金卡以上的信用卡，兌換中國內地航司里程比例調整為50:1，兌換中國港台地區及境外航司里程比例調整為100:1。
也就是說，境內航司貶值1倍，境外航司貶值4倍，積分換外航（包括原有的亞萬、美聯航、新航等）的比例簡直就是慘不忍睹了……
公告地址：
https://creditcard.ecitic.com/gonggao/news_200320.shtml
光是調整比例還不夠，中信還繼續下調了積分兌換里程的上限，頂級卡調整為20萬里程/自然年，收費白金卡以上調整為5萬里程/自然年。
這都算在意料之中吧，畢竟其他銀行的政策都不咋地了，中信覺得自己也沒必要一枝獨秀了。
不過我還注意到一點，目前積分商城上只可以兌換國航里程，其他的航空里程全部下架了，但中信在公告中補了一句，「規則調整生效後，我行將陸續提供更多的航司里程兌換服務」，也就是說，可能在5月6日之前，就只有國航可以換了……真羨慕之前已經換好外航里程的大（DA）老（LU）板（BI）們！
這麼看來，感覺即將要加入寰宇一家的阿拉斯加航空，里程票中途停留的政策是不是也懸了呢？ ……
里程還是要遵循「只用不囤」的原則啊，有亞萬存貨的朋友，可以考慮在4月1日前提前換掉今年年底至明年的票了；而有中信積分的朋友，即便只有國航可以換，也好過用50:1的比例去換吧～
（說得我好像夠分換10萬里程一樣）
本文標題：《一夜之間，兩個里程兌換的噩耗！地主家已經空倉啦！》，本文鏈接：http://www.kindletea.com/airlines/archives/6713.html
