”回力标“和”长臂猿“将会成为历史 – 国泰亚万里程又要出现一波贬值了

 

国泰亚万在官网发布了一个公告,主要更新了一些里程票的规则,而在这三条更新里面,第二条毫无疑问是最重点的部分。其更新如下:

“「亚洲万里通」奖励及航空合作伙伴奖励之中途停留时间限制将调低为最长24小时。请注意,所有2020年4月1日前预订的候补机位均受此限。“

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亚万官方公告

https://www.asiamiles.com/sc/support/latest-news/detail.html/new-flight-award-rules-and-fees

 

这个更新将会对亚万里程有非常大的影响,重点自然就是在于中途停留时间将限制为最长24小时。而在目前的政策中,这个中途停留时间是没有限制的。

 

说到中途停留,就直接和亚万的两个性价比极高的玩法“回力标”和“长臂猿”挂钩了,这两个玩法我已经在🔗国泰亚万教程里面给大家介绍过了,在此文章就简单带领大家回顾一下吧。

 

亚万里程兑换表小回顾

这个玩法存在首先得益于亚万的里程兑换表,只要航班总行程飞行距离超过7500英里,单程商务舱兑换里程是85K(兑换国泰港龙自家)/ 90K(兑换国泰港龙 + 1伙伴或者1伙伴);单程头等舱兑换里程是125K(兑换国泰港龙自家)/ 135K(兑换国泰港龙 + 1伙伴或者1伙伴)。

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而国泰亚万对于兑换一个单程里程票的规定在于最多两个航段(也就是A-B-C的一个行程),且A-B-C都在一个国家 / 地区或者A和C不在一个国家 / 地区,这就造就了我们的“回力标”和“长臂猿”两大玩法。

 

“回力标”大法例子

非常简单的例子就是纽约 – 香港 – 多伦多,我们可以看到这个行程的商务舱 / 头等舱兑换所需里程是85K / 125K,造成这个结果是由于纽约和多伦多并不属于一个国家,所以按照亚万的算法,这是一个“单程”的机票。只要自己再简单接一段多伦多 – 纽约的机票就可以创造一个完成的中美往返了,所需里程真的划算的不行啊。

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类似的例子就是香港 – 纽约 – 东京,由于有一段是日本航空执飞,所以所需里程有所增加,商务舱 / 头等舱所需里程是90K / 135K,但是不管怎么说还是超值的,可以去一趟美国再玩一趟日本,自己接一趟日本 – 珠三角的机票即可。

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“长臂猿”大法例子

同样兑换两个超长单程,“长臂猿”和回力标的区别相信大家也很容易理解了,经典例子就是纽约 – 香港 – 伦敦,单程商务舱 / 头等舱仅需85K / 125K里程。

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类似的例子就是香港 – 纽约 – 多哈,单程商务仅需90K里程,主要给力的地方在于可以体验卡航商务舱,纽约 – 多哈的Qsuite毫无疑问是全球最佳商务。

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对我而言,我也曾经非常幸运地使用了一次“长臂猿”大法,不过并不是兑换两个超长途的航班,而是香港 – 苏梅岛 – 新加坡的航班(曼谷航空执飞),可以在苏梅岛玩几天然后再去新加坡玩几天,所需里程仅仅15K。考虑到曼谷航空的机票价格极高(几乎垄断了苏梅岛航线),这绝对是一笔超值的兑换。

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抓紧时间完成最后的兑换

我们可以看到一旦添加了这个中途停留时间最多24小时之后,上面所说的两个大法都是没办法行得通的了,毕竟没有人会先飞一趟西雅图 – 香港然后在香港停留24小时不到再坐上香港 – 温哥华的航班。

 

不过公告所示这个变化将会在2020年4月1日正式实施,也就是说我们还有十几天的时间把握最后的机会,比如说我随便搜了一下还是可以查到“回力标”大法的机票的,所以如果有需求的同学赶紧把握这个最后机会了。

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可见这个变化大概率是受到了本次疫情的影响,由于最近各大航司各种航班停飞,航司现在的经济状况一定是非常吃紧的,为了节约支出,稍微贬值贬值下里程也是完全说的过去的。但是基本上这一贬值之后,亚万里程的亮点基本上都不见了,随之而来的影响就是可以转点至亚万的Amex MR和Citi TYP的价值也受到了影响,以后再转点到亚万之前真的需要三思了。

 

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