注意,以后你坐飞机可能没饭吃了



据悉从8月1日开始,东航的机上餐食进一步进行简化。东航的对外宣传是为了响应民航局对于加强客舱安全管理的指示精神,东航近期对一系列机上服务流程进行了优化

具体请参考网络流传的此标准:

计划飞行时间在1小时50分钟(110分钟)(含)以上且小于7小时(420分钟)的,
(1)计划降落时间在07:30-09:30时间段内或飞行时间全部涵盖该时段内的,全舱提供早餐及机上综合饮品服务;
(2)计划降落时间在12:30-14:30时间段内或飞行时间全部涵盖该时段内的,全舱提供午餐及机上综合饮品服务;
(3)计划降落时间在18:30-20:30时间段内或飞行时间全部涵盖该时段内的,全舱提供晚餐及机上综合饮品服务;
(4)降落时间不在上述时段内,除提供机上综合饮品服务外,计划飞行时间按每4.5小时提供正餐(视情形选配早、午、晚餐)一次计算,不足4.5小时但超过2小时提供点心餐(或干点、三明治、汉堡、休闲小食)一次。

起飞时间在当地时间20:30至次日凌晨2:00期间,且计划飞行时间不超过5小时(300分钟)(含),全舱不供餐,仅供休闲小食及机上综合饮品服务。
欧洲、美洲、澳洲、迪拜等远程航班,以始发地时间为依据,参考目的地时间及旅客用餐习惯,按需配备餐食及配送餐食。新疆地区始发航班,配餐时间段较标准配餐时间段顺延2小时。


举例解读下上述规则:
6:30起飞,7:50到达,计划飞行时间小于110分钟,不配餐。
6:30起飞,9:00到达,计划飞行时间大于110分钟,且降落时间符合要求,有早餐。
8:00起飞,10:30到达,计划飞行时间大于110分钟,降落时间不符合要求,但因飞行时间大于2小时,提供点心餐。而以往这种航班肯定是配早餐的。
总之对于以往有正餐的两三个小时国内及短途国际航线,7:35之后起飞的航班都没早餐了,同理12:35之后起飞的就没午餐了,18:35之后起飞的就没晚餐了。
当然各地东航分公司执行落实可能并不一致,请以实际内容为准。注意都是按照计划时间来,比如京沪线这种1100公里级别的航线通常计划飞行2小时10分到2小时15分不等,虽然实际上可能1个半小时就能飞到。

以往的话一般只要挨着饭点,都会提供正餐。改革后就是只有明确在某个时间段内的才有正餐了,按前面所述不符合标准的一律只有点心(不一定是面包,有可能只是很小的一袋豆子或者花生米)。另据乘客反馈,两舱和经济舱一样缩水,不到饭点两舱也只有几个小糕点。

其实这样有明确标准也好,至少不用通过航信系统上并不准确的信息去猜某个航班到底有没有饭了。
问题在于国内机场的效率不高,普遍要求在航班起飞前45分钟以上到机场值机安检,再加上到机场的交通,往往航班起飞前1~2小时是没时间吃饭的。譬如13:00起飞15:00降落的飞机,赶时间的乘客是很难有时间吃午饭的,这样一路就得饿肚子了。
再加上国内机场家常便饭一样的延误,本来不是饭点的航班延误到了饭点(不指望航空公司有这么快的反应速度及时增加配餐),乘客还是得饿肚子。
此外,单纯以落地时间作为标准,会出现同样7:40起飞的两个航班,9:30降落的有正餐,而10:00降落的虽然多飞半小时反而却没餐的怪事。

不仅东航,国航也有跟进的迹象,据说国航有意向把京沪线全部换成点心餐。毕竟形势不好各家都要节流啊,我们将密切关注其他航空公司的动向。

虽然航空餐味道不咋样,但航空公司的配餐成本远高于市场价。其实航空公司不如想办法去降低这个成本而不是一刀切大幅取消,别搞到最后航公司也没生意而关门了。

当然航空大众化、廉航化是国际趋势,而东航作为全服务传统航司在推出基础经济舱上已经是国内首家了。

如日本的国内线(包括日航和全日空)经济舱不管飞几小时都只有一杯饮料,但人家两舱还是吃的还是挺好的。经济舱乘客如果怕饿肚子也可以在机场选购价廉物美的便当带上飞机。而国际线则一律有正餐。

全日空东京-上海航线的经济舱晚餐
不仅日本,欧美不少航司也是这样。但咱不能光向人家学不好的地方,人家的长处怎么不学一学?不配餐了票价能便宜点不?
再看看发展中国家,泰国国际航空的短途国内线,清迈飞曼谷,计划飞行75分钟的航班,经济舱也给这些。


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没休息室(或者龙腾能用的餐厅)的话,只能付钱吃饭了,但是众所周知国内许多机场的餐饮价格都是宰客价,希望民航局在让航司节流的同时也维护下乘客的权益。



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