中美直航增班遭遇巨大挑战,美国航空工会要求美国政府暂停批准增加中美航班,我们应该如何应对?

2月底的时候,🔗美国交通部批准中方航司中美直航从一周35班增加至一周50班🔗3月底中方航司迅速增班至一周50班,虽然美方航司同样可以将中美直航恢复至一周50班,但是他们的增班速度远低于中方航司,可以用挤牙膏来形容,最近的一次增班只是达美航空将底特律 – 上海航线从一周三班增加至每天一班,目前美方航司只有一周35班中美直航(除目前一周35班之外,美联航计划2024年8月底复飞洛杉矶上海线、达美航空计划2024年10月底复飞洛杉矶上海线,不过这些待复飞航班仍存变数),在之前多篇分析里面,我们也明确和大家分析了为什么会出现这样的情况,最重要的原因还是在于美方航司的增班意愿不足。

 

正如我们之前分析的一样,美方航司确实不希望中美直航增班,于是他们在昨天终于忍不住开始摊牌了——美国航空协会(Airlines for America)、国际航空公司飞行员协会(Air Line Pilots Association)、联合飞行员协会(Allied Pilots Association)和空乘协会(Association of Flight Attendants)联合致信美国政府,要求美国政府暂停批准中方航司增加更多的中美直航

《中美直航增班遭遇巨大挑战,美国航空工会要求美国政府暂停批准增加中美航班,我们应该如何应对?》

*大家可以进入这个链接阅读信件全文

 

给大家概括一下这个信件的主要内容。

对于航司和空服人员带来的巨大挑战以及不公平竞争:自疫情以来,中方单方面停止了中美航班的协议,对中美航班实施了非常严格的限制,这对美方航司和空服人员带来了很大的挑战,美国政府需要推出相应政策来保护航空业工作人员和旅客,否则这对美方航司造成不公平的竞争。

飞跃俄罗斯领空:中方航司航班可以飞跃俄罗斯领空,而美方航司从2022年3月俄乌战争开始就不能飞跃俄罗斯领空。

中国政府的补贴:即使中方航司的一些中美直航不能飞跃俄罗斯领空,但是受到了来自政府的特殊照顾,这对美方航司不公平。

 

综合上面几个因素,美方航司的诉求非常直接:在改善上述情况之前,暂停中美直航进一步增班。另外上述提到的中方航司都是特指中国大陆航司,为了方便大家理解,本文提及中方航司都特指中国大陆航司。

 

上面是美方航司给出的观点,那实际情况是怎么样呢?让我们来看看。

 

关于不公平竞争

先说说不公平竞争,确实从疫情开始,中方对于几乎所有国际航班都有严格限制,虽然信件没有详细说,但是我们从2020年开始也给大家非常详细地介绍了这些政策政策,包括“五个一”、航班限座、熔断政策、严格的隔离政策导致空服人员无法入境等,这也导致美方航司碰到了一系列问题,空服人员无法入境导致他们另辟蹊径,开启了首尔ICN技术经停模式,一直持续到了去年,熔断政策导致各种航班取消,美方也因此实施了反制措施来取消同时间的中方航司中美直航航班。当然随着疫情结束全世界放开,上述政策都成为了历史,但是美方航司仍将这些已过期政策提出,我们姑且可以理解为“一朝被蛇咬,十年怕草绳”吧。我们在几年前分析“五个一”、熔断政策的时候就多次表示这些政策会有非常长远,甚至不可逆的影响,如今我们可以看到美方航司开始用其做文章了。

 

关于飞跃俄罗斯领空

其实中方航司能飞跃俄罗斯领空的中美直航只有2020年最原始的8班,后面中方选择了妥协,选择新增航班也不飞跃俄罗斯领空,从而和美国航司形成相对公平的竞争,为此很多中方航司美东线的中美直航在美中向的时候都不得不选择技术经停,例如海航波士顿飞往北京的时候需要在西雅图技术经停、国航华盛顿飞往北京的时候需要在洛杉矶技术经停、厦航即将复飞的纽约飞往福州的时候需要在乌鲁木齐技术经停(这大概是首条跨大西洋的中美直航)。

《中美直航增班遭遇巨大挑战,美国航空工会要求美国政府暂停批准增加中美航班,我们应该如何应对?》

*技术经停大大增加中方航司运营成本以及旅客飞行时间

 

当然也不是所有美国的国际航班都绕开俄罗斯领空,其中就包括了中东航司、印度航司、甚至还包括了国泰航空,而美方可对这些航司没有特别的要求,只是针对了中国大陆的航司。

《中美直航增班遭遇巨大挑战,美国航空工会要求美国政府暂停批准增加中美航班,我们应该如何应对?》

*例如国泰航空纽约香港线飞的就是北极航线,穿越了俄罗斯领空

 

关于中国政府补贴

这个没啥好说的,说的好像全世界只有中方航司有政府补贴一样……

 

所以我们也可以看得出来,美方航司上面的这些观点除了第一条勉勉强强说的过去吧,剩下的很明显非常双标,其实说白了美方航司就是不想直接他们心里想的:现在数量不多的情况下还可以通过调高票价多赚点,如果再让中方航司加航班就真的赚不到什么钱了,这显然也是他们致信政府的根本原因,至于中美直航为什么相比疫情前发生巨大变化,我们之前也多次给大家强调了,除了本文提到的不能飞跃俄乌领空导致运营成本大增之外,中美线商务客大幅减少、空服人员数量变少、其他路线更赚钱都是一系列的原因,这也是为什么大家可以看到美方航司更倾向把运力放在例如欧洲以及中国大陆除外的亚洲其他地区。

 

考虑到今年是大选年,这一封信很可能直接让中美直航在年底前进一步增班的可能性降低不少,不过当然如果上一段提到的根本原因有改善(不过可能性不大),使得美方航司能赚更多的钱了,即使美方航司信中提到的情况没有改善,估计美方航司可能会比中方航司更积极地要求增班,信里面提到的内容估计就直接“真香”了,谁和钱过不去呢?

 

那目前的航班有什么影响呢?至少目前中方航司一周50班中美直航相对保障,这封信里面并没有提到希望中方航司的中美直航数量被削减,所以美国交通部应该不太可能去削减中方航司的航班(当然出现极端情况就不好说了,不过这些情况完全不可预测就是了)。至于美方航司的中美直航,目前在飞的一周35班削减的概率不大,不过相比中方航司没有这么稳,不过大家也不用太担心,不可能全砍掉的,就算被取消了,现在也很容易安排到附近日期的航班,接下来要新增的航班就有一定变数了,我们前面也看到虽然达美航空在去年就官宣了复飞洛杉矶上海线,结果数次推迟,现在🔗直接推迟到了2024年10月底,后续美联航/达美航空的增班相对前面的已飞航班就没这么稳了。

 

这个新闻影响力还挺大的,很多美国的飞行博主也写了分析,观点基本上也是觉得这封信有很多不讲理的地方,事情的本质相信大部分人还是看得清的,这对于需要直飞中美的旅客来说影响还是挺大的,不能进一步增班就意味着中美直航的价格很难下来,不过我的给大家的建议还是和之前一样:还有什么能比转机商务舱/头等舱里程票更香呢?享受更低的成本躺飞体验,还有优质的服务,还能创造出停留,环游世界。Onemileatatime的文章里,就有一条一针见血的评论作证我的观点。

《中美直航增班遭遇巨大挑战,美国航空工会要求美国政府暂停批准增加中美航班,我们应该如何应对?》

*当然品质很好的航司除了上面提到的中东航司、东南亚航司,还有其他的东亚航司嘛

 

这也是为什么我们一直给大家推荐各式花样的中美线头等舱/商务舱里程票兑换,其性价比和体验一定是首屈一指,尤其是在现在中美直航可能会陷入增班瓶颈的情况下,大家只要把格局稍微打开一下就会发现情况其实也没有这么糟的哦。

 

这样的情况可能要持续一段时间,不过至少中方肯定是很希望进一步增班的,所以接下来的核心自然就是锁定在美方航司飞中美直航是否能带来更多利润了,这才是让美方航司不想增班的核心原因啊。

 

 

 

赞 (0)