阿拉斯加航空里程虽然很给力，但是贬值传闻一直不断，🔗今年3月的时候就对兑换日航里程票进行了一波贬值，而他们的调整仍未结束，根据他们最新的公告，他们会在2024年3月开启全新的兑换表。
首先可以从上面看到几个重要概括：
– 超经兑换性价比更高，最低只会比经济舱兑换所需里程多出30%
– 改签或者取消不需要支付退改费用
– 兑换阿拉斯加航空里程没有Blackout Dates（其实意思就是兑换自家航班是动态兑换）
– 大家兑换国际航班的时候好好里面免费的停留，可以通过选择multi-city来完成
其实上面这些部分目前的阿拉斯加航空里程体系都有，并不能算什么重大改动，最重大的改动还是全新的区域规则以及兑换表，这也是这次改动的重点。全新的兑换表主要有四张，一张阿拉斯加航空自家表以及三张伙伴兑换表，下面我们来具体看一下。
阿拉斯加航空兑换自家航班兑换表
这个表适用的是兑换自家航班的情况，一般来说我们都很少用阿拉斯加航空里程兑换自家航班，因为很难兑换出很高的价值，所以这个表自然就不是很重要了。
伙伴表1：阿拉斯加航空美洲地区里程票兑换表（2024年3月启用）
这张表适用的兑换是涵盖从美国到美洲任何地方的任何旅行，包括北美和南美，以及美洲内部的行程（如果所有航段都是阿拉斯加航空执飞的时候不适用）。
伙伴表2：阿拉斯加航空EMEA地区里程票兑换表（2024年3月启用）
这张表适用的兑换是涵盖从美国到欧洲、中东和非洲（大西洋地区）的旅行，以及欧洲、中东和非洲境内的行程。
伙伴表3：阿拉斯加航空APAC地区里程票兑换表（2024年3月启用）
这张表适用的兑换是涵盖从美国飞往亚太地区、亚太地区内部以及亚太地区与欧洲、中东和非洲之间的行程。
这些兑换表的下面还有一些通用的条款，首先如果大家兑换的是混舱行程，那结算自然就会按照最高的那一段来算，例如，如果一个航段位于经济舱，另一个航段位于头等舱，则所需的里程数将对应于头等舱行程，无论每个航段的相对持续时间如何。兑换的税费和不可退的12.5美元兑换伙伴费用和现在是一样的，慷慨的停留政策仍在，即使是单程也可以享受最多14天的免费停留，这是阿拉斯加航空里程最慷慨的地方了，可以保留下来真的非常良心，如果如果兑换伙伴的国际航班，不占座婴儿是不允许的，这是一个缺点。另一个好消息就是兑换大韩航空从2024年3月之后也会按照新表执行，而从目前直到2024年3月，兑换大韩航空仍按现在的规则执行（基本上相当于只能兑换往返）。
虽然我没看到哪里有说明兑换的是阿拉斯加航空+伙伴航司的国际行程采用哪个表格，不过根据阿拉斯加航空现有体系来推理，大概率都是按照伙伴表来结算，我们到时可以看看是否如此。
首先看到这个兑换表，是不是觉得和某家航司的非常像，那就是加航了，采用的是一种区域+飞行距离的混合结算方式，这比纯动态或者纯看飞行距离的兑换要好得多，和加航非常类似的是阿拉斯加航空同样把全球分为了三个区域：美洲、亚太、大西洋地区（加航是北美、南美、亚太、大西洋地区），不过相比加航接近10个兑换表，阿拉斯加航空简化兑换表，变成了三个，这也大大简化了大家的查询工作。另一点和加航一样的地方就是结算距离会按照飞行总距离，而非每段航程各自的距离结算（划重点：飞行距离指的是兑换航班实际的飞行距离，如果行程是A-B-C，所结算的距离是A-B + B-C的总距离，而不是A-C的总距离，也不是A-B的总距离对应兑换表中所需里程加上B-C的总距离对应兑换表中所需里程）。
另外这个表里面非常醒目的字眼就是starting at了，这对于里程党来说就是非常令人害怕的字眼，因为这很可能意味着动态兑换，不过好在阿拉斯加航空并没有像达美航空之类的来一波无下限操作，这个starting at的意思确实就是当自家 / 伙伴放出了Saver等级里程票的时候，就会按照表中starting at的数字来执行，当没有Saver等级里程票的时候，才会放飞自我。这对比阿拉斯加航空现在兑换不同伙伴航司都有不同的结算方式来说是一个进步，终于会有一个统一的结算标准。
给大家举例看看具体变化有什么吧
大家喜欢阿拉斯加航空里程的一大重要原因自然就是集中在一些性价比极高的兑换，尤其是跨太平洋航线，比如说日航、国泰、海航亚美商务，在目前的兑换体系中，这些航班的中美线性价比实在是太高，所以我们也知道他们的贬值也是迟早的事情，我们来举几个例子来和大家详细说明。
例子1：日航日美线（美西）
由于疫情缘故，国泰和海航目前中美线两舱都很难通过阿拉斯加航空里程兑换出来，我们先说说相对容易兑换到的日航，比如说目前东京 – 旧金山，按照目前的兑换体系单程商务舱需要60K里程。
在新的兑换表下，旧金山 – 东京这个航线对应的表是亚太表，总飞行总距离落在5001-7000英里之间，所以所需兑换里程是75K，比起目前的兑换显然是贬值了。
例子2：日航日美线（美东）
比如说目前东京 – 芝加哥/纽约，按照目前的兑换体系单程商务舱/头等舱需80K/100K里程。
在新的兑换表下，旧金山 – 东京这个航线对应的表是亚太表，总飞行总距离落在5001-7000英里之间，所以所需兑换里程是75K / 110K，商务舱升值，头等舱贬值。
例子3：日航中美线
比如说旧金山 – 东京 – 上海（东京停留7天），按照目前的兑换体系单程商务舱需要80K里程。
在新的兑换表下，旧金山 – 东京 – 上海这个航线对应的表是亚太表，且新体系允许停留，总飞行总距离落在5001-7000英里之间，所以所需兑换里程是75K，比起目前的兑换是升值的。
例子4：日航中日线
东京 – 上海，按照目前的兑换体系单程经济舱 / 商务舱需要17.5K / 35K里程。
在新的兑换表下，东京 – 上海这个航线对应的表是亚太表，总飞行总距离落在1500英里以下，所以所需兑换里程是7.5K / 15K，比起目前的兑换大幅升值。大家不难注意到亚太表短途飞行只要在1500英里以内，单程经济舱 / 商务舱所需里程都是7.5K / 15K，其中涵盖的航线其实非常多，除了上面的例子之外，还有很多航线，比如说日航东京 – 北京、国泰香港 – 曼谷、海航新加坡 – 海口、新航新加坡 – 河内等等都是在这个区间的。
例子5：国泰中美线
比如说旧金山 – 香港 – 成都（长途商务，短途经济），按照目前的兑换体系单程商务舱需要50K里程，假设有头等舱的话，所需里程是70K。
在新的兑换表下，旧金山 – 香港 – 成都这个航线对应的表是亚太表，总飞行总距离落在7001-10000英里之间，所以所需兑换里程是商务舱85K / 头等舱130K，毫无疑问大幅贬值。
例子6：海航中美线
虽然不知道阿拉斯加航空啥时才能兑换海航越洋商务吗，不过还是在这里简单举例，毕竟疫情前用阿拉斯加航空里程兑换海航实在是太香了，比如说蒂华纳 – 北京 – 深圳，按照目前的兑换体系单程经济舱 / 商务舱需要30K / 50K里程。
在新的兑换表下，蒂华纳 – 北京 –
