在🔗昨天的推送里面，我们看到南航申请加密广州洛杉矶航线，计划从目前的一周两班从9月1日开始加到一周四班，再结合🔗上周五的推送，当时的几个已知信息如下：
①从2023年9月1日开始，中方航司允许将一周12班中美直航提升至一周18班中美直航。
②东航在上周给美国交通部发布申请，计划从目前一周一班的上海洛杉矶从8月底开始加到一周两班。
③国航在上周给美国交通部发布申请，计划从目前一周一班的北京洛杉矶从8月底开始加到一周两班。
我们昨天的推送整理上述信息后并给大家做出一些判断，但是到最后仍存在一些疑点，首先就是为什么东航和国航增班的时间是在8月底，美国交通部明明允许中方航司加密航班的时间是在9月初；其次就是还有一周两班的名额会分配给哪个航司，既然南航、东航、国航都已递交申请，大概率就会给到厦航吧？
不过好在今天美国交通部方面又出现了大量文件更新，而且也有一些反转，让我们终于了解到9月1日增班后的中方航司中美直航细节。
国航的更新
国航的补充申请来的最早，我们来看看具体细节。
*转自美国交通部
和上周五不一样的地方在于国航的增班不是一周一班而是一周两班，而且开始增班的时间也变了，不再是8月底，而是9月1日或往后了，这样和美国交通部允许中方航司增班的时间对应上了。
CA987/CA988 北京洛杉矶增班的细节和上周五国航提交的申请是一致的，新增的另一个航班就是CA981/CA982 北京纽约航班了，让此航班从一周一班增加至一周两班，国航这波还是非常给力的，给美东的旅客们送来温暖。
东航的更新
东航迅速跟进！
*转自美国交通部
和国航一样，东航也将申请的新增班次多加了一班，只可惜东航还是执着于增加上海洛杉矶航班，加密至一周三班，而上海纽约还是维持在一周两班的数量。新航班的首航时间也得到了修正，在9月1日之后。
南航虽然也有新的文件，不过内容上来说和昨天都是一样的，我们就不重复介绍细节了。
所以六个新航班的航权分配问题在东航、国航纷纷更新了申请之后终于有了着落，并不是之前想的六大航各拿一班或者是四大航分六班（两大航拿两班，另外两大航拿一班），而且由三大航国航、东航、南航各拿两班，第四大航厦航则是并不会拿到增班。这可能是所有人包括我们都没想到的剧本，因为从2020年疫情开始，四大航基本上都一直处于中美航班数量同步的状态，所以也让我们有了每一次增班他们都要被公平对待的先入为主想法，然而事实是即使在疫情之前，厦航的中美航班数也是远少于国航、东航、南航的，所以随着中美航权进一步增加，各家航司不再会拿到等额的航权分配，这实际上也是非常合理的。
9月1日起，中方航司的中美直航航班细节
由于美国交通部已明确表示允许中方航司从9月1日开始将一周12班的中美直航增加至 一周18班，结合目前所有中方航司已正式新申请了6个航班，所以我们基本上可以默认美国交通部一定会通过这个申请。
从2023年9月1日开始，中方航班一周18个中美直航具体细节终于正式浮出水面了，具体如下：
国航
①（现有航班）CA987 / CA988 北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京（双向均为周日执飞）
②（新增航班）CA987 / CA988 北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京（双向均为周五执飞）
③（现有航班）CA769 / CA770 深圳 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 深圳（双向均为周二执飞）
④（现有航班）CA981 / CA982 北京 – 纽约JFK / 纽约JFK- 北京（北京 – 纽约周六执飞；纽约 – 北京周日执飞）
⑤（新增航班）CA981 / CA982 北京 – 纽约JFK / 纽约JFK- 北京（北京 – 纽约周三执飞；纽约 – 北京周四执飞）
9月1日后，国航将有一周五班的中美直航，分别是一周两班的北京洛杉矶、一周一班的深圳洛杉矶和一周两班的北京纽约。
东航
①（现有航班）每周两班MU587 / MU588 上海 – 纽约 / 纽约 – 上海（上海 – 纽约周一、周二执飞；纽约 – 上海周一、周三执飞）
②（现有航班）每周一班MU583 / MU586 上海 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 上海（上海 – 洛杉矶周六执飞；洛杉矶
