政策松绑后的首次自美赴华的熔断航班或已悄然来临,曾经的“灭霸响指”还让我们害怕吗?

🔗8月6日民航局官宣熔断政策松绑之后,我们就鲜有看到赴华熔断航班的出现,大家只要进入民航局的国际航班熔断信息就可以很明显看出来,红框部分的熔断公告对应新政策之后的熔断航班,我们可以看到熔断频率以及熔断航班的数量相比之前大幅减少

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这对我们来说自然是一个好消息,而熔断航班大幅减少的原因也和我们之前的分析完全一致,因为熔断触发的条件被大幅上调,这也是为什么新政策实施一个多月,我们仍未看到自美赴华的航班被熔断的公告出现。

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不过就在今天,有即将乘坐9月30日UA857(旧金山 – 上海)航班的乘客收到了来自美联航的邮件,这个邮件内容在今年上半年以及暑假的熔断潮期间可不少见哦,从unanticipated mandate from the Shanghai Government的这个字样来看,基本上就是熔断无误了。

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但是非常奇怪的是,如果我们看到9月20日最新的熔断公告里面并没有提到9月30日的UA857。

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有什么信号可以解释此航班被熔断?

收到这个信息之后马上联系了美联航客服,他们那边表示9月30日的UA857确实是因为邮件所说原因被取消了。

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另外一个可以佐证的地方在UA官网,UA很明显将9月30日的857航班锁舱了,因为就这一天显示无票而其他日期都在卖票。

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虽然4-6月出现的上海对入境航班限座要求也导致了不少乘客机票被取消,而且收到取消邮件的内容也和今天这个邮件几乎一模一样,但是上海目前已经恢复限至75%,而且如果真的因为限座的话,其他附近时间的UA857,甚至DL283/DL287和AA127都会受到影响,但是目前只有9月30日的UA857受影响了,所以我们基本上可以排除是限座的影响。

 

非常巧的是我们恰好也有乘客将搭乘9月30日的UA857航班回国,于是我们第一时间和乘客商量,协助他们改签到了10月5日的UA857航班,这次改动也必须赞一下UA客服,虽然我们的乘客预定并没有显示被取消,但是UA客服经过了查询之后表示这个航班确实要被取消,于是免差价改签到了10月5日的UA857航班

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*若碰到这种特殊情况,只要官网有同等舱位的票在卖,在绝大部分情况下乘客就可以要求UA客服免差价改签到这个航班,如果大家碰到不帮忙的客服可以考虑重新找一位客服

 

既然在预定都没被取消的情况下美联航就同意让我们免差价改签了,这更可以充分说明这个航班极大概率就是要被熔断的了,导致此熔断事件的航班自然就是往前推三周的9月9日UA857航班了,大概率是阳性乘客达到了4%以上,估计过几天就要看到熔断公告里面出现此航班了(欢迎大家到时来挖坟😁)。

 

所以对于熔断真的没什么好担心的了

对于之前的熔断政策,我们甚至用🔗“灭霸响指”来比喻,但是一切转机还是来自于8月6日新熔断政策,在此之后,我们在之前多篇推送里面反复和大家强调大家基本上可以不需要担心熔断对我们回国的影响,而今天发生的事情确实证明了这一点,具体体现在以下几个方面。

熔断的频率实在是太低了:等了一个多月,终于出现了第一班美中方向的熔断航班,这样的频率对比今年上半年来说完全就是不值得一提。

即使被熔断了,调整的空间非常大:即使非常不巧,碰到了概率极低的熔断航班,大家的处理方式也是多种多样,比如说可以参照我们今天的例子一样,联系航司免差价改签到附近日期的航班,由于目前回国机票在临出发的时候都非常充裕,所以这种改签会顺利很多;如果大家购买的机票本身价格较高的话,熔断甚至成为了帮助大家省钱的妙招,因为大家可以直接找航司要退款,然后再重新调整,购买更便宜的航班回国。再次提醒大家需要注意的是,如果以后出现了类似今天的情况并且客服认为你的航班没有熔断,所以只允许乘客补差价改签/退代金券,我们的建议是最佳选择还是重新联系一名客服。

 

不过这一个新的熔断还是有可能会触发美国交通部反制中方航司的情况,这一点我们也是一直和大家反复强调,不过同理,就算不幸选择了被反制航班,大家也不必担心太多,可以参照本文的方式来处理,只是我们的普遍感觉是中方航司的客服可能在处理这种情况的时候相对没这么容易达到大家最满意的结果,大家可能在和中方航司客服沟通的时候需要多费一些时间精力了。

 

今天给大家做这个分析的最主要目的还是会反复听到一些乘客担心熔断对回国产生的影响过大从而避免某一些在之前出现熔断情况很多的航班,相信今天这个分析能让大家更清晰地看到熔断政策在上个月的松绑对大家的意义是多么重大:虽然目前回国机票价格并没有大幅下降(主要还是因为美中方向航班迟迟没有增办),但是至少熔断给大家带来的不确定性已经极大幅度地减少了。

 

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