国航将复飞纽约北京航班?!究竟是雪中送炭还是虚假消息?

如果最近在关注回国状况的同学大概昨晚都不会错过一个消息,那就是国航CA982 / 981航班疑似复飞,相信他们多多少少都看到了一些票代之类的在发下面这样的图,比如说在某书里面已经有人宣布了CA982 / 981航班的复飞。

《国航将复飞纽约北京航班?!究竟是雪中送炭还是虚假消息?》

 

于是有读者还以为新增了回国航班,来问我到底是怎么回事。

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确实我在写本篇分析至少24小时之前就看到了这个文件,并且有将此申请文件分享给一些同样关注回国情况的朋友。

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我当时内心毫无波澜(为什么毫无波澜后面会分析),所以我在🔗昨天赴华相关的推送里面完全没有提到这个,结果发现这个消息似乎在昨晚让很多人造成一定误解,所以今天还是来给大家分析分析这意味着什么。

 

CA981 / CA982“复飞”计划的真实出处

首先很多人就只看到了下图,所以第一反应就是这不是已经排出的Schedule吗?难道不是意味着复飞了?

《国航将复飞纽约北京航班?!究竟是雪中送炭还是虚假消息?》

 

不过我在上面的聊天记录其实都已经给大家剧透了,首先建议大家进入我在聊天截图里面的链接一看究竟,这也是上面这张图的真实出处:

https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-2020-0052-0080

《国航将复飞纽约北京航班?!究竟是雪中送炭还是虚假消息?》

 

这个文件出自我经常给大家分享了美国交通部DOT,当我们读到第二页的时候,就可以很清楚地明白,这只是国航给美国交通部上交的一个申请文件。

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具体申请的航班以及具体班期也在第三页有明确的细节,也是我在上面发的那个截图,其中只涉及到了3个班次的CA981 / CA982:

– CA981:北京 – 纽约JFK,8:30 – 10:00,周日执飞

– CA982:纽约JFK – 呼和浩特,13:00 – 16:00 +1,周日执飞

具体申请的日期是6月5日 – 6月19日之间,也就是对应6月5日、6月12日和6月19日三个日期的航班。

 

这个文件基本上就是这些内容了,再次强调这只是一个国航向美国交通部的申请,至于具体能否批复我们仍旧未知,目测也要至少等一个星期才会知道结果,比如说DOT最新的一个批复是东航将纽约上海航线暂时改成纽约福州航线(由于上海40%限座令所修改),我们可以看到申请时间是4月26日,批复时间则是5月5日。

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至于这个申请会不会得到美国交通部的批复呢?美国交通部一直追求的是双方平等,而目前中方航司执飞的中美航班是一周八班,美方航司执飞的中美航班是一周十班,所以中方航司再增加一般情理之中自然是没什么问题的。但是问题就在于我们老生常谈的🔗整个4-5月上海40%的限座令导致美方航司目前受到非常大的影响,不知道美国交通部会不会用这个点来做文章了。

 

神秘的CA981 / CA982航班

为什么我在前面说看到这个消息的时候内心毫无波澜呢?首先的第一感觉是中方航司在这个时间点恢复之前并没有一直在飞的CA981/CA982本身就是一个比较诡异的事情,因为中方航司每周会规律性取消一个航班,所以如果要增加航班的话,为什么不直接结束每周一班的规律性取消?而增加新的航班本身就看起来很奇怪。

 

下一个奇怪的点在于我们可以从这个申请里面看到申请的CA981/CA982航班只有6月5日、6月12日和6月19日三个航班,这在我看来似乎和目前正在执飞的航班递交给DOT的申请非常不一样,比如说下面是CZ327/328、MF829/830递交给DOT的申请文件,我们可以看到排期维持了一整个夏季航季(从3月27日 – 10月29日)。

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如果国航方面真的是想长时间复飞此航班,理论上递交的申请不应该只有3班,按理来说会持续到10月底,当然我们也不排除先试运营3班次,然后看看接下来情况,继续递交申请的可能性。

 

这也是为什么我在看到这个文件之后内心毫无波澜,那这个航班到底是用于什么的呢?如果参照中英航线最近所发生的一些事情,倒是可以看出一些端倪,如果对中英情况都比较了解的同学应该都知道现在中英是处于断航的状态的,从英国赴华是需要转机的,然而即使在这种情况,昨天居然出现了一个同样神秘的CZ5252航班从伦敦直飞天津。

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本以为这个只是一个货机,没想到在社交媒体上看到了确实有人拿到了登机牌,说明这个航班是载客的。

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然而在英国的留学生圈子里,可没有人说可以购买到这个航班的机票,甚至有人说这个CZ5252航班是留给赴华留学的英国人,关于这些讨论,大家可以阅读这个链接

 

暂不讨论这些信息的真实性,可以透露出的一个信息就是这个航班是一个比较特殊的航班,且并不是在日常计划之内的。如果按照这个角度去思考这三班CA981 / CA982,没准国航申请的这三个航班也是用于一些特殊用途的吧,根据目前已知的信息,这样的解释在我看来会更合理一些。

 

当然也不排除一些迹象可以佐证这个新申请的航班可能确实就是像很多人广告一样的就是所有赴华乘客都可以选择的新增航班:

①目前纽约赴华只有一周两班的MU588,所以导致纽约赴华压力巨大,新增一个航班来缓解一下压力是完全合情合理的。

②正如上面说的,中美航司目前航班数量是不对等的,中方航司申请更多的航班同样也是合情合理的。

 

关于这个神秘航班接下来的走向

仅从目前的信息来看,确实还很难得出一个明确的结论,一些不确定的疑问给大家列举一下:

①国航的这个申请能否被美国交通部批准?

②神秘的CA981 / CA982航班的实际用途到底是什么?是真的像昨天很多人广告一样的新增航班,还是说一些特殊用途且持有中国护照的回国乘客无法选择的航班呢?甚至说目前CA987/988航班改成CA981/982航班呢?

③神秘的CA981 / CA982航班如果获批了,会执飞多久?

 

为了揭开上面一系列的问题,我们自然还是需要更加关注一些息息相关的信息源:

①当然还是美国交通部的相关文件了,如果美国交通部都无法批复这个申请,那上面的问题②和问题③也只能是纸上谈兵。

②国航APP,如果这个航班真的是所有赴华乘客都可以选择的新增航班的话,国航APP必然是会有一些相关的更新的,而且国航APP是有国际航班机票变更候补及购票预约渠道的,所以如果大家先进行一波登记,如果到时真的确认复飞和放机票出来了,大家的回国机票也就稳了(因为这个航班是复飞航班,故头三班并不会受到熔断影响)。

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假设情况真的按照最好的情况走,CA981/CA982将恢复且每周一班的话,这对目前紧张的回国情况自然会起到雪中送炭的作用,尤其是对于在纽约的乘客来说,不过如果要从本质上改变这种紧张情况的话,光增加频率一周一次的航班来说肯定远远不够,真正需要破局的点正如昨天推送所说,什么时候结束熔断政策以及对航班数量的控制才是关键。

 

真实的情况到底如何?我们也只能等时间给我们答案了,不过应该不会等太久。

 

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抛因特达人(Pointstalent)

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