该来的马上来,美国三大航纷纷开始大规模“踢”赴华乘客下飞机,下一步还会发生什么?

前几天给大家更新了🔗上海对入境航班40%上座限制持续至五月底,以及这个政策的持续产生的一系列影响,由于此政策最直接的影响就是美方航司的赴华航班,所以美国三大航均开始限座措施,也就是不得不将已购票乘客的机票取消。

 

美联航UA857

最狠的当属UA857航班,有4月30日乘坐此航班的乘客在昨天才收到了机票被取消的邮件……

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UA857目前“踢”人大致来到了5月4日的航班。

 

达美航空DL283/287

达美航空给大家的准备时间相对多一些,比如说在前天的时候他们就开始“踢”人了,现在差不多是“踢”到了5月4日和5月5日的航班了。

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美国航空AA127

美国航空这边在“踢”人的时候甚至会出现不告知乘客的情况,所以大家最好在AA官网多查询查询自己的机票了,如果显示的是下面的样子的话基本上就是意味着被“踢”走了。

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AA127目前的“踢”人进度是三大航里面最快的,5月9日和5月12日的航班已经“踢”的差不多了。

 

再次总结一些“踢”人的规律

在之前的推送里面,就多次给大家分析航司的一些“踢”人的规律,从目前的观察来看,航司的实际操作和我们分析大方向是一致的,基本上就是按照子舱位(直接挂钩票价)的顺序来进行操作,但是航司又不完全只按照这个因素来执行,我们观察到的一些其他的现象来给大家分享一下:

– 一些存在特殊情况的乘客基本上是不会被“踢”的:例如残疾乘客、无人陪伴未成年人、携带服务犬的乘客等。

– 高级会员多多少少还是有帮助的:有读者表示自己是UA银卡(万豪钛金送的),购买的UA857是2000多美元,属于优先度较低的子舱位,最后没被“踢”下来。

– 对于里程票来说,优先级别基本上和我们之前分析的一致,里程票的优先等级就是取决于其子舱位的部分(比如说美联航YN舱基本上相当于Y舱,优先度比其他子舱位的经济舱要高),如果是和同舱位的现金票相比,优先度总体来说稍差一些。

– 对于不同航司来说,“踢”人的逻辑也有点不同,对于达美来说,似乎子舱位的优先度是相对比较倚重的因素;对于美联航来说,我们发现似乎预定时间会有一些联系,订的越早的会越有几率保留下来(子舱位优先级别一致的情况下)。

– 目前的“踢”人流程基本上都是在起飞前一段时间进行,还没看到在起飞当天“踢”乘客下飞机的情况。

 

总之航司目前“踢”人的因素还是非常多的,我们也没办法完全准确掌握具体的所有细节,只能把我们搜集到的很多数据点总结起来给大家分享,也欢迎大家在评论区分享分享自己所掌握到的数据点。

 

机票被取消了怎么办?

对于乘客来说自然有下面几个选择:

①取消机票,拿到全额退款,并暂停旅行计划,毕竟现在国内情况非常紧张,这个时间点赴华可能会碰到诸多不确定的因素。

②联系对应航空,将机票往后改,目前基本上能改到最早的时间已经是7月了,由于航班是航司取消的,所以即使存在有差价的情况下乘客也不应该要补,目前已经有5月9日AA127被取消的乘客将航班改到了7月了,并不需要补差价。这种情况适用于接下来仍要回国但可以选择不在5-6月回国的乘客,尤其是购票较早,票价较低的乘客,一旦取消机票的话,之后全年的机票都不可能用这个价格再买回来了。

③取消机票,拿到全额退款,并重新购票出行,不过如果对于5月必须要回国的同学来说,目前的难度还挺大的,美方航司目前似乎并未像四月一样临出发的时候放出机票,中方航司则是不确定性因素非常大(面临熔断、被反制等多重危机),且也很难开票。所以最为悲观的情况可能就是不少乘客不得不再五月无法赴华,被迫滞留在美国,这也是目前极度不平衡的供求关系所导致的。不过上面所说的也是最悲观的情况,接下来可以好好观察一下这段时间的情况,也许临出发的时候还是会出现一些“捡漏票”。

 

未来展望

其实在之前的分析里面也写的挺多的了,今天就长话短说一些:

目前截至五月底,上海对入境航班40%的限座令一定还是会继续的,所以美方航司还会继续“踢”乘客下飞机,从目前航司通知乘客机票被取消的时间进度来看,美航的速度是最快的,美联航就相对慢一些,这样导致很多乘客在抵达出发城市并完成了提前7天的检测之后才被告知机票被取消,不过根据四月份的经验来看,这个进度应该是会进一步加快的,这样“早死早超生”从某种程度上来说也是一件好事,乘客不用到达了出发城市之后才被告知机票被取消了。

 

②至于六月会不会持续这个限座令,虽然目前还不敢奢望,但是还是能看到一些曙光的,尤其是最近这几天上海的病例日增有放缓迹象。

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如果限座令能在六月彻底解除的话,情况势必会有很大好转。

 

③老生常谈的中方航司:以前也说的太多了,还是那句老话,美国交通部现在不反制不代表之后不会反制,而且反制至少是对等“奉还”,甚至加倍“奉还”,再加上中方航司经常性的熔断,所以我们并不认为在这段期间选择中方航司能稳妥多少。

 

④对于7月或之后赴华情况:很明显5月这一波势必造成了更多乘客的滞留,结果就是只能不断积压到后面的航班,所以可以预见的是7-8月赴华的压力已经开始慢慢增加了,下半年的回国机票情况也只会越来越差,唯一的破局点就是在于中方允许航班的增加以及放宽赴华政策,从目前来看,完全没有任何迹象。所以还是那句老话:如果不是必须赴华的话就尽可能避开这段不确定因素非常多的时期;如果今年必须赴华的话就尽快计划行程和购买机票,否则往后机票很可能会随着现在不断积压的乘客越来越紧张,机票价格越涨越高。

 

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抛因特达人(Pointstalent)

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