继美联航UA857“踢”乘客下飞机后,达美航空上演了更谜的操作……

最近赴华航班由于上海持续的封控以及对国际航班的40%上座率限制变得难以预测,我们在🔗昨天的推送美联航UA857果然开始“踢”乘客下飞机了……一文中给大家分析了最新的状况,目前的不稳定状况显然是不会停止下来的,因为继美联航和美国航空之后,同属美国三大航的达美航空也给大家带来了他们最新的动作,然而结果却令人大跌眼镜……

 

达美航空将取消所有4月赴华航班

达美航空绝对是受到上海封控措施影响最大的航司之一了,在3月底上海还未开始对国际航班展开40%上座率限制的时候,达美航空就开始频频取消中美线的DL283/284和DL287/288航班,我们早在🔗3月底就给大家分析过当时情况所带来的影响。

《继美联航UA857“踢”乘客下飞机后,达美航空上演了更谜的操作……》

 

随着达美航空中美线迟迟无法复飞,我们了解到造成达美中美航线频频取消的原因还是来自上海的封控,这直接导致了很多地勤无法到达浦东机场从而无法维持航班的正常运营。

 

正当我们猜测达美有可能会想办法解决当前状况的时候,没想到更多的噩耗来了,达美航空已经取消了所有4月的中美航线航班,并且在今天上午给乘客发送了通知,比如说下面是4月28日DL287乘客收到的通知。

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又比如说4月23日的DL283乘客收到的通知。

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故下列达美航空的中美航班皆被取消(隔天的中美向DL284/DL288同样被取消):

– DL287(西雅图 – 上海):4月12日、4月14日、4月19日、4月21日、4月26日、4月28日

– DL283(底特律 – 上海):4月11日、4月15日、4月18日、4月22日、4月25日

 

比起美联航和美国航空的将乘客排序后“踢”部分乘客,达美航空来的真的是直接,把所有乘客都“踢”走。在航司的角度上,这样的做法不难理解,首先是上海仍在封控之中,浦东机场的地勤很难有保障,其次从上海出发飞往美国的乘客更是少之又少,因为出行难度实在是太大;现在雪上加霜的是赴华航班还要有40%的座位限制,而且还不知道之后上海会不会又出现一些新的限制政策。4月本就不是美中方向的高峰期,所以导致达美航空如果选择克服万难后重新复飞中美航线,预计收益不一定可以抵得过运营成本,而且还不知道是不是过几天又一个新政策出台……

 

当然受影响最大的还是本来预定了机票,计划回国的乘客,接下来回国机票都非常紧张,即使现在选择其他航班,不但要额外支付更多的费用,甚至还不一定可以顺利出行。

 

机票被取消了怎么办?

对于乘客来说自然有下面几个选择:

①取消机票,拿到全额退款,并暂停旅行计划,毕竟现在国内情况非常紧张,这个时间点赴华可能会碰到诸多不确定的因素。

②联系达美航空,将机票往后改,目前基本上能改到最早的时间已经是7月了,对于这个选项来说,由于航班是达美取消的,所以即使存在有差价的情况下乘客也不应该要补,然而我们有读者偏偏就是碰到了一些客服要求补差价的……

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针对这种客服,最好的方式还是HUCA了,在经过多次尝试之后,他终于遇到了好心的客服将他的回国行程改到了7月,并且没有让他支付任何差价。

③取消机票,拿到全额退款,并选择其他航司航班出行。

④按兵不动(为什么要这么选择,后面和大家分析)

 

对未来的影响

又到了本文的核心环节,我们昨天的推送里面就针对了三个方面:美国交通部DOT的反制、5-6月赴华高峰期回国影响和下半年赴华展望,今天我们会针对前两点以及一些新的切入点来进行更深入的分析,我们也会分享一些我们的推测,来给大家一些参考。

 

美国交通部反制可能要全面升级

目前美国三大航都由于上海的封控造成了巨大影响,首先我们认为和昨天预测不会变的是美国交通部应该很快就会发布反制措施。

 

而至于措施是什么,我们认为至少是会限制同样数量的中方航司航班40%限座(美中方向航班)。但是目前出现了新的变数,那就是达美航空整个四月的航班取消,如果美国交通部将达美航班的取消状况完全归结于上海政策的原因的话,那同样数量的中方航司航班也非常可能被取消,而不只是40%的限座,这就是反制措施可能升级的一个潜在因素。达美航空在上海限制40%上座率的期间(4月11日 – 4月30日)受影响的航班总共有11班,也就是说可能有11班中方航司的航班在4月11日 –  4月30日这个期间被取消(其余中方航司航班会被40%限座);反之,如果美国交通部把达美航空航班取消的原因归结于达美自己的原因的话,应该只是会让中方航司的航班进行40%限座。

 

难道达美在秀操作?

现在这个情况是不是和去年有点似曾相识?去年12月底开始,达美航空由于奥密克戎大爆发导致了中美线的断航(其深入原因是浦东机场要求消毒时间延长,而达美航空没有足够机组在首尔进行接应,导致航班不得不取消,详细的分析大家可以看🔗这篇文章

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当时的取消是完全因为达美航空自身的原因,所以美国交通部并没有展开对等反制,结果后面发生了什么让我们来给大家回顾一下:🔗达美航空居然在1月的时候补班了这些被取消的航班(12月底总共取消了5班,1月补班了4班),由于1月底是中美航班熔断的最厉害的时候,达美的这个补班导致当时他们的航班基本上成为了中美线的独苗,当时几乎一票难求,达美当时的这波操作直接惊呆了我们。

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*当时补班的航班均为DL8797

 

所以达美难不成现在暂时不飞所有4月的航班,然后再5月留学生赴华高峰期的时候再补班吗?我们虽然觉得电视剧都不敢这么演但好像又不无可能,如果真的是这样的话,那只能说达美的操作会再一次秀到我们。接下来一个很重要的线索就是美国交通部的反制措施了,如果反制措施将达美航空停飞归结于达美自身的原因的话,那这个补班的可能性确实会增加,这也从侧面说明了一些客服今天告知机票被取消的乘客稍事等候、按兵不动,或许他们真的知道什么情况。

 

所以如果觉得这种情况可能发生且在4-5月仍有回国计划但不是必须要出行的同学,可以考虑暂时按兵不动,没准达美真的就是在秀操作,把航班都安排在5月赴华高峰期。

 

短期时间内的赴华展望

2022年已魔幻至此,之前我们还认为2月已经是赴华最艰难的时期了,也许现在才是,而且未来可能会更艰难,一切取决于下面的变数。

 

变数1:上海的封控情况

显然上海的疫情情况仍不容乐观,即使目前的航班40%控制令到月底,我们也不见得能在5月恢复到原先的状况,这就会造成最糟糕的结果,美方航司不得不继续“踢”乘客下飞机,达美航空恐继续停飞,美国交通部继续反制,大量留学生被迫滞留美国无法回家,这无疑是最糟糕的结果,而且我们不知道会持续多久。当然如果上海可以进一步放开,40%限座率在5月解除的话,再加上自美赴华的病例输入很难触发到熔断标准,情况就会进一步恢复。

 

变数2:外航是否会寻求其他入境城市?

在前段时间,入境上海的国内航司国际航班纷纷将入境城市分流,其目的就是减轻上海的负担,同时确保航班本身的稳定运营。而对于外航而言,更换到除上海外的入境城市会非常艰难,但是考虑到上海目前持续不稳定的状况再加上即将到来的5月会是赴华高峰期,美国三大航可能会为了自身的收益已经开始在考虑更换航线到受疫情影响更小的城市了,这样一来航班就不必受到40%的限座,如果这方面可以得到解决的话,目前的困局也可以得到进一步的缓解(中方航司也不会受到反制影响)。

 

不过这个问题的关键点仍是上海本身,如果上海疫情有所好转,40%限座措施自然会消除,达美航空也不会出现地勤无法工作的情况,外航也不需要寻求其他入境城市更改航线,我们也只能希望上海可以慢慢有所好转,这才能在根本上解决此次困局。

 

假设情况按照最差的剧本上演了,上海入境40%限座率仍不取消,外航仍选择降落上海,那接下来选择什么航班最稳呢?要说一定稳的话,似乎也只有美联航UA857或者AA127的高价位舱位,因为根据昨天推送观察下来,这一类乘客基本上可以成为40%的幸运儿之一的,比如说AA127还有少量机票在出售,虽然价格很吓人,但是谁叫我们到了要竞价才能回国的情况呢?

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*仔细看哦,这还不是商务舱,是超级经济舱

 

除此之外,达美航空DL283/DL287我们不知道5月是否可以复飞(虽然按照航司要赚钱的逻辑,在赴华高峰期还取消赴华航班说不太过去,但是谁知道达美航空是不是又在秀什么操作?);而中方航司的话,我们还不知道会被怎么反制,同样不稳。所以相比之下,鉴于目前情况相对最稳的还真的只有UA857 / AA127的高价现金票了……

 

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抛因特达人(Pointstalent)

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